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愛情散文集 “重載”奔跑 三十歲大秦鐵路日夜不息為中國經濟“輸能”

歸檔日期:07-17       文本歸類:人生領悟      文章編輯:庭堂書香

這是中國第一條重載鐵路,也是貨運量最大的一條鐵路。

30年前的今天,這條鐵路開通運營。半個甲子,重載列車滿載烏金,在這條鐵路上日夜不息地奔跑,如同一條連通晉陜蒙“煤!迸c渤海的“烏金之河”,為中國經濟列車源源不斷輸入“能源血液”。

這就是大秦鐵路。

“今年,大秦鐵路運量預計將超過4.5億噸,刷新歷史紀錄!”太原鐵路局有關負責人自信地告訴記者。

2018,我們慶祝改革開放40周年。2018,30歲大秦運量再創新高。這不僅是中國重載鐵路的驕傲,更是中國經濟列車動能依然強大的信號。盡管,中國經濟要不斷地爬坡,但如同大秦線上的重載列車,沒有過不去的坎;盡管,中國經濟不會是一路綠燈,但同樣如同大秦線上的重載列車,不變的方向是向前向前再向前……

事實上,這條重載鐵路的問世,與偉大的改革開放同步。

1978年,黨的十一屆三中全會召開,改革開放啟幕。以經濟建設為中心,中國經濟列車全方位提速,但幾乎同步遭遇能源短缺掣肘,能源之鄉山西的煤卻卡在運輸瓶頸上。一邊是如饑似渴求烏金,一邊是有煤難運干著急。

“干著急”不是改革開放的表情,更不是改革開放的姿勢。很快,建設最快捷、運量最大的運煤專線提上日程。經過快馬加鞭的論證、勘探、設計、建設,1988年12月28日,大秦鐵路首期工程開通。

2000萬噸、5200萬噸、1億噸、2億噸……直至4.5億噸,30年運煤60億噸,裝滿長2.6公里的2萬噸重載列車可繞赤道20余圈。大秦的運量,與中國經濟列車同步遞增。

重載鐵路,是與高鐵媲美的中國鐵路另一張靚麗名片。

重載奔跑,跑的是技術!按笄鼐拖褚粋龐大的技術創新試驗場!庇每萍疾粩嗤黄圃O計運輸能力,大秦鐵路30年來攻關不輟,形成了一整套具有自主知識產權的重載運輸技術體系,重載裝備、重載線路、重載通信信號和重載運輸組織……大秦的技術和設計制造能力均領先世界。

重載奔跑,跑的是精神。每一段鋼軌、每一顆螺釘,每一米電路、每一個信號都必須絕對精確。正是11萬大秦人不畏辛勞不懼挑戰不負重托的忠誠奉獻,以精益求精的工匠精神,讓重載列車在653公里重載鐵軌上,不舍晝夜安全奔跑30年。

探訪大秦鐵路,管窺中國經濟列車的動力之源。歲末,記者在大同登上重載列車,一路隨行到渤海之濱的秦皇島。

2.6公里!“巨龍”的震撼

盡管對重載列車的雄偉有過想象,零距離走近仍然為之震撼:地球上,怕是難以找到比這更長的運載工具了——

車長2.6公里!車身能從天安門往西排到民族文化宮,如果從車頭走到車尾,需要半個多小時;

載重2萬噸!一次載貨需800多輛20噸重型貨車才能拉完,能馱得動兩艘中國最新最大的055型驅逐艦。

我們登車,在大秦鐵路0公里起點湖東電力機務段!昂䱷|”,因地處大同市文瀛湖之東而得名,脫胎于1914年的大同火車房。一百多年來,“湖東”見證了從戰爭、建設到改革發展的時代之變,見證了中國列車從蒸汽、內燃到電力機車的動力之變,從“輕載”窩行到重載飛奔之變。

“列尾風壓580千帕。機車信號確認好了。綠燈,發車進路好了!

景生啟伸直手臂,這位2萬噸重載列車主控司機食指中指并攏,指向駕駛室操作臺上的儀表,指向我國第一條也是運力最大的重載鐵路大秦線的正前方,并一一口語確認。接著通知中部機車:“和1-200準備開車!

隨著自動指示聲“綠燈通過”的確認,及中部機車“和1-200開車,明白……”的互控聲,景生啟將右手握住駕駛臺上的調速柄,用大拇指穩穩地向前推進有著100個級位的手柄。

冬日午間,12:55,山西大同,“73189”次“巨龍”緩緩、平穩啟動,向653公里之東的河北秦皇島起跑。

“73189”次由兩部機車各掛105節車廂合成,自重4200噸,裝載16800噸動力煤。

列車在嗡鳴聲中逐漸加速,經過軌道密布、桿塔林立的站場,駛上正軌。兩旁的樹木,葉子早已落盡,枝干歷歷。

改革開放喚“重載”

每次見到前方的指示燈信號,景生啟都會利索地舉起右手,食指中指“劍指”前方,同時口喊“綠燈”,隨即收手為拳,兩秒后放下。大秦線跑一趟,呼喚應答動作接近700次。

景生啟已經往返大秦線2000多趟。這些標準化的動作,他也記不清做了多少遍。

這條橫貫晉冀京津,能源供應輻射中國26個省份的重載鐵路,是改革開放“喚”來的。

1978年,黨的十一屆三中全會開啟改革開放偉大進程,共和國經濟列車全方位提速,但很快就遭遇能源短缺掣肘,能源之鄉山西的煤卻因運輸瓶頸運不出!澳菚r,每天急需車皮的電報像雪片一樣飛來!被厥40年前,在山西的鐵路人抹不去這樣的記憶。

1983年,起草中的國家“七五”計劃明確提出“加強能源建設,完善運輸網絡,逐步緩和能源、交通緊張狀況”,并要求“加強由西向東的運輸通道建設”。建設一條運距最短、運力最大的鐵路,讓山西的煤炭最快捷運到出?诘挠媱澓糁,大秦鐵路建設進入論證、勘探、設計階段。

很快,中國第一條雙線電氣化重載運煤專線——大秦鐵路快馬加鞭修筑,鋼鐵動脈從山西高原切太行、穿燕山,迤邐向東奔大海。

30年前的1988年12月28日,大秦鐵路首期工程開通運營。開通后的第一年,這條重載鐵路就爆發出驚人的運能,完成2000萬噸的運輸量。很快,大秦二期工程列入國家“八五”計劃。4年后二期工程竣工,大秦鐵路實現全線運營,為共和國經濟源源不斷提供動力。

“嗚——”

一聲汽笛響起,13:04,“73189”次與從秦皇島返回的空載列車“打招呼”。一節節車廂疾馳而過,陽光斜照,返回車輛的影子正好覆蓋在前行的鐵軌上,車廂間隙透過的光又形成一道道白線。

大秦鐵路24小時不間斷運營,平均每12分鐘就開出一列重載列車,是世界單條線路重載列車發運密度之最。

景生啟通過電臺和中部機車核對“機械檢查”情況。46歲的他是湖東機務段492名重載司機中的一員,也是中國迄今能操控3萬噸重載列車僅有的兩人之一。

“不怕開不動,就怕停不住”

列車時速提至80公里左右。車窗外掠過有著大片窯洞的村莊。

一路向東,海拔緩降,前方下坡!重載列車減速的第一把閘即將“撂”下。

在64公里800米和65公里之間,景生啟胸有成竹地扳動駕駛臺上的“大閘”(自動制動控制器)。

“這輛車的閘有勁,但越有勁,制動時引起的反沖也越大!本吧鷨⒄f。

大秦鐵路60%在山區。在景生啟看來,整個大秦線的駕駛操作最富挑戰性的地段集中在湖東到茶塢之間。這中間有兩個大下坡,總共100公里長,分別是化稍營到涿鹿40公里,延慶到茶塢60公里,中間最大的坡道坡度為千分之十二。

下坡就要制動,而在重載司機眼里,“不怕開不動,就怕停不住”,“每一把閘都有風險”。他們把制動叫“撂閘”,“撂”不好那就叫“放飏”了。每一個重載司機都經歷過“手心全汗、腿在發顫”的緊張。

他們深知“撂閘”的力度必須正好。勁稍微大了,可能就導致緊急制動,輕則導致受力部位裂損,中部機車渡板變形,重則導致列車脫線,甚至顛覆。

駕駛臺上放著一本“司機手賬”,景生啟不時拿起筆記錄。他常說,會開車是技術,開好車才是藝術!叭藱C合一可以說是我們2萬噸重載司機的最高境界!

庭堂書香半個甲子,重載列車滿載烏金,在這條鐵路上日夜不息地奔跑,如同一條連通晉陜蒙“煤喊檣⑽募?“重載”奔跑 三十歲大秦鐵路日夜不息為中國經濟“輸能”_30年前的今天,這條鐵路開通運營好人好事日記這是中國第一條重載鐵路,也是貨運量最大的一條鐵路一篇美文。
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